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将安全刻进DNA一汽解放LNG车型安全有保障

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  要问商用车市场现在什么最火?在油气差价较大的运输环境中,燃气重卡的走红是不争的事实。

  据企业开票口径数据,2023年重卡全年销量定局91.1万辆,同比增长36%。其中,燃气重卡全年销量超16万辆,较上年同期净增14.2万辆,同比累计大幅度增长543.8%,是2023年表现尤为亮眼的细分市场之一。展望2024年,行业预计重卡市场销量或至100-110万辆规模,而燃气重卡增长无疑仍将是主要驱动力。

  随着市场需求的一直在变化与公路运输效率的提升,燃气重卡正在逐渐朝着马力更大、续航更长、配置更加高端化方面发展。而实现更长续航的关键就是气瓶,由此行业里关于气瓶安全性的担忧也慢慢变得多了起来。慢慢的变多的卡友担心,LNG气瓶做得这么大?安全性能得到保障吗?

  一般情况下,LNG燃料是将天然气经压缩、冷却至其凝点(-161.5℃)温度变成液体后,存储在低压的LNG气罐当中。其液化之后体积大幅度的降低,约为常压状态下天然气体积的六百分之一。

  燃点对比:柴油燃点为220℃、汽油燃点427℃、天然气燃点为650℃。从燃点来看,天然气燃点更高,更难直接点燃。密度对比:在常压状态下,LNG的密度约为430-470kg/m³(因组分不同而略有差异),而空气密度约为1.29kg/m³。也就是说,即便是LNG气罐发生泄漏,零下100多摄氏度的LNG在常温环境和温度下,会快速发生气化反应,常压下的天然气密度仅为0.75kg/m³~0.8kg/m³左右,远远小于空气密度,会在空气中快速挥发。

  从LNG天然气5%—15%的爆炸极限来看,处于这一范围能就能被点燃,甚至是爆炸。但是,相比汽油的1%-7.6%和柴油0.5%-4.1%的爆炸浓度来看,LNG的爆炸浓度范围更高。加之其挥发后密度比空气小,在空旷的环境下,一般不容易达到这一浓度范围,发生燃烧、爆炸的机率更小。

  很多卡友一提LNG燃气车,第一时间想到的是易燃易爆炸,这其实是两个概念。正常的情况下,LNG的正常工作所承受的压力是小于1.6MPa这一范围,基本是低压状态,内部压力相对而言大于外部压力,即便是外部浓度范围恰恰合适,也不会反向引燃内部超低温液态且高浓度范围的LNG,所以LNG更加相对可控,很难达到爆炸的条件。

  需要注意的是,如果LNG在相对密闭的环境中发生泄漏,浓度恰好处于5%-15%这一范围,遇到明火还是极易被引燃,甚至爆炸的。不过,我们的卡车大多数时间都运行在相对空旷的地带,LNG泄漏气化后会快速扩散,遇到此类事故,必须及时撤离,并防止明火。

  从LNG燃料的本身来看,相对安全性方面并不会存在太大的问题。那么,LNG储气罐呢?现如今为了达到更长的续航能力,很多重卡上都出现了动辄2000L、3000L的LNG储气罐,会不会存在安全风险隐患呢?

  首先,虽然市面上有各种容量的LNG气罐,但是无一例外,所有的生产、制造必须“守规矩”。与卡车的生产制造销售一样,LNG气瓶同样有着相关的标准规定。根据《汽车用液化天然气气瓶 GB/T34510》规定,所有的天然气气瓶在生产制造时一定要满足爆破压力、承载容量、冲击实验、燃烧测试以及超声波探伤等严格测试,以确保汽车用液化天然气气瓶的质量和安全性。

  简而言之,无论是什么规格、什么品牌的气瓶,在流向市场之前,一定要经过严格的测试,进而确保气瓶自身材料、结构、力学等多个角度的安全性要求。此外,在LNG气瓶结构上,也并非我们想象中的单层结构,其实可以把它想象成具备内外层结构“保温瓶”。实际上,LNG气瓶是一种低温绝热能承受压力的容器,设计有双层真空结构。

  内胆用来储存低温液态的液化天然气,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热能力,同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空,共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计可承受车辆在行驶时所产生的相关外力。

  根据规定,其所采用的内外壁材料均需满足《GB∕T 24511-2017承压设备用不锈钢和耐热钢钢板和钢带》中的各项要求,在气瓶的制造上并不存在偷工减料的问题。

  一般情况下,LNG卡车在整车工作状态下,气瓶内部的压力保持在0.8-1.4MPa之间。但是,随着温度、环境和车辆状态等等因素的变化,气瓶内部的压力同时也会出现变化。

  为了保持气瓶内部的工作所承受的压力稳定,气瓶内胆共设计有多级安全阀。在超压情况下,首先打开的是主安全阀(开启压力为1.9MPa左右),其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(开启压力一般为2.4MPa以上)的压力设定点较主安全阀高,在主安全阀失效或发生堵塞时,副安全阀启动,通过这两套安全阀,能更加进一步的保障气瓶安全。

  除此之外,现在的LNG燃气重卡标配燃气泄漏报警装置,在LNG气瓶出现压力异常、泄漏等情况,均会通过仪表和声音来提醒驾驶员气瓶状态,所以从安全性的角度来看,LNG燃气车并非下山猛虎。相对而言,我们或许应该更加聚焦如何安全使用,避免低温冻伤以及应急处置等等方面。

  对于卡车企业和卡车司机来说,安全永远是第一位,没有了安全的保障,高效运输只是空谈。作为重卡企业中的“老大哥”,一汽解放在“油转气”的机遇期积极把握市场需求变化,在燃气重卡领域的布局可谓异常丰富,而安全一直是一汽解放刻进DNA里的坚持。

  J6V领航版LNG牵引车:采取高强度车身框架及钢板,“多腔体”连接接头等专利结构,不易变形损坏,为卡友提供安全堡垒。标配液力缓速器,下长坡更安全,配备四方位影像,具有视频录制功能,转弯、倒车时视野宽广,搭配电动电加热后视镜,雨雪天行车更安全。标配前碰预警 (FCW) +车道偏离预警 (LDW)+车身稳定系统 (ESC),用安心设计,给足卡友跑车安全感。

  J6V精英版 LNG牵引车:长久的运营需要可靠品质来保障,J6V精英版LNG牵引车攻克核心技术难题,实现天然气发动机10万公里长换油周期,发动机关键零部件火花塞耐热、耐冲击。20万公里保养,自主长寿命轮毂50万公里保养,四方位影像提供广阔视野,多项主动安全系统标配,稳定可靠,畅享致富“快车道”。

  总之,LNG卡车在安全性方面依旧很具有显著的优势,不但可以提高运输安全水平,还能大大降低环境污染和资源浪费。

更新时间: 2024-03-10 来源:工业设备清洗

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